抗凝冰劑/低冰點材料（摻瀝青混合料的4-7%）

一、技術背景

近年來，受全球氣候變化的影響，國內冬季低溫冰雪凍害對交通運輸的影響日益嚴重。如2008年1月的凍雨及雪災，“五縱七橫”干線9條近2萬公里封閉、7千公里中斷；68條國道21條共4萬公里遭到嚴重影響；22萬公里普通公路交通受阻。公路基礎設施大面積**，給人民群眾的生產生活造成了極大的影響，直接經濟損失高達100億以上。在除冰過程中需要通過大量的人力物力進行作業，而大量采用融雪鹽會對路面結構物、自然環境和人類健康產生持續性損害；機械作業又存在難以**除冰、對路面損害較大等影響。因此采用主動長效、安全環保的除冰雪技術將成為重要的解決方案。

二、抗凝冰材料簡介

抗凝冰材料是在國外相關技術上進行改進研發生產的新型主動型融雪化冰瀝青混凝土添加材料，該材料具有與礦粉相似的粒級組成，可以置換瀝青混合料中部分或全部礦粉。摻入抗凝冰材料的瀝青混凝土能主動融冰除雪，在積雪路段、低溫暗冰路段、長大縱坡等特殊路段上發揮長效作用。

抗凝冰材料微觀結構為多孔火成巖包裹鹽分結構，單粒徑約為0.075mm，與礦粉類似。該材料置換礦粉作為填料均勻分散在瀝青混合料中。降雪時抗凝冰材料的鹽分通過滲透壓作用和毛細管現象以及車輛的輕微摩擦效果，在拉烏爾定律蒸汽壓平衡的作用下冰雪開始融化，從而起到防止和延緩路面結冰的效果。

三、抗凝冰材料的性質與特征

抗凝冰材料主要以代替礦粉的形式摻入瀝青混合料中，故其主要特征宜與礦粉相似?？鼓牧厦芏扰c礦粉相近，采用與礦粉粒度相似的級配組成。其特征指標如表1所示。

表1 抗凝冰材料的性質與特征

四、抗凝冰材料的緩釋作用機理及主要特點

作用機理

抗凝冰材料主要采用多孔結構的火山巖包裹氯化物等具有使凝固點下降作用成分的粉末狀物質?？鼓牧涎心コ煞勰╊w粒和瀝青混合物中的礦粉置換，使鹽分充分分散在混合料中。通過滲透壓和毛細管現象，使抗凝冰材料中的鹽分從瀝青混合料內部濃度較高的狹小空間，逐漸向鹽分濃度較低的路面表面析出，并迅速溶于水中，使水的液相蒸汽壓下降，但冰的固態蒸汽壓不變。為達到冰水混合物的固液蒸汽壓的平衡，冰雪開始融化，從而防止和延緩冬季路面的冰凍。作用原理圖如圖1所示。

圖1 作用原理圖

4主要特點

1、替代礦粉摻入瀝青混凝土中，對瀝青混凝土性能影響小，不影響瀝青混凝土路面的路用性能；

2、將路面凍結溫度降至-5℃~-20℃，提高路面露出率，降低交通事故發生率；

3、提高路面和冰的剝離性，提高除雪效率，有效保護路面；

4、雪后路面抗滑性能好，行車安全系數高；

5、環保產品，鋼腐蝕率低，有效減少鹽害發生；

6、長效主動除冰融雪，經濟效益明顯。持續有效時間達到6~10年；

7、可適用于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。

五、抗凝冰材料的使用方法及用量

使用方法

抗凝冰材料是氯化物系的路面凍結抑制劑鋪裝用材料，當在路面表層用瀝青混合物鋪設時，可使用內摻的方式部分或全部替換瀝青混合料中的礦粉成分。

將抗凝冰材料向混合物中以4%~7%的質量比添加、混合并鋪設后，可實現路面溫度降至-5℃~-20℃時不易結冰，并可長效發揮較好的除冰雪效果。

用量

以瀝青混合物密度為2.44t/m3、路面表層厚度為0.04m、抗凝冰材料添加質量比為5%為例，鋪裝面積為1㎡的路面表層，需要抗凝冰材料的質量計算公式為：

1㎡（面積）× 0.04m（厚度） × 2440kg/m3（瀝青混合物密度） × 0.05（抗凝冰材料添加質量比） = 4.88kg

添加1t的抗凝冰材料，按路面表層厚度為0.04m 、抗凝冰材料添加質量比為5%為例，能進行面積為205㎡的路面表層鋪裝。

六、抗凝冰材料的使用性能

抗凝冰材料瀝青混凝土性能

＊抗凝冰瀝青路面凍結抑制劑的碳鋼腐蝕率符合《融雪劑》（DB11/T 161-2012）的相關要求。

＊抗凝冰瀝青混合料的穩定性、流值、車轍動穩定度、凍融劈裂殘留強度比、殘留穩定度、低溫彎曲試驗**應變、滲水系數等指標，均符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的相關要求。

＊抗凝冰瀝青混合料在﹣5℃時相對于普通瀝青混合料容易鏟除結冰。（在﹣10℃抗凝冰瀝青混合料仍然具有防冰效果，但比較﹣5℃時防冰效果稍差）

＊經實際觀測，抗凝冰瀝青混合料的抗凝冰有效時間可達5到10年。

七、抗凝冰材料的工程案例

自抗凝冰材料在國內使用以來，已在北京、浙江、江蘇、黑龍江、山東、河北、湖南、山西、新疆、甘肅等全國十余個省市得以驗證并使用。各地道路科研機構和施工數據均反映良好，眾多的案例也表明了抗凝冰材料在國內復雜環境中的良好適應性。

1、大廣高速項目

該項目位于大廣高速黑龍江大慶至肇源段，工程項目地處嚴寒地區，年高氣溫39.8℃，極端**氣溫-39.2℃，路面溫差大，路面的冰雪和極端溫度條件引起的損壞問題突出。該高速公路是國家高速公路“7918工程”規劃網中縱向的第五條線，其中大慶至肇源段為連接黑吉兩省的重要通道，交通量大。

2 大廣高速項目

項目試驗路段為大廣高速的單幅路面中60米長的一段，在右幅 K108+810—K108+875（施工樁號）。路面結構為：上面層AC-16，5cm；中面層 AC-20，6cm；下面層AC-25，7cm。該段試驗路于2010年鋪筑完成。 該路段為《極端氣候對公路路基路面的影響和對策研究 》的依托工程，交通部公路科學研究院在該項目完成后對該項目的融釋技術、**摻入比例都進行了一系列研究，結果表明，抗凝冰材料能很好的代替礦粉，并持續發揮抗凝冰作用。

2、青銀高速項目

該項目位于青銀高速山東濟南至聊城段，工程項目位于團結河大橋，是高速中修工程橋面銑铇重鋪上面層工程?？鼓牧铣煞种泻刑厥獾匿摻罘冷P蝕劑，在鋼蝕試驗中低于自來水腐蝕，能有效減少對橋梁的危害。該工程采用SMA-13改性混合料面層，將抗凝冰材料以瀝青混合料質量的7.1%摻入生產。施工地點位于中心樁號為 K398+205 的團結河大橋，試驗段選在下行道（南幅）的超車道及行車道，寬度共8.5米，長度180米，厚度0.04米。由山東高速路橋養護有限公司施工。

 3青銀高速項目

工程完成后經室內試驗和現場檢測，熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗指標、水穩定性、車轍試驗動穩定度和滲水系數滿足相關規范中關于工程質量控制標準的要求。施工完成后對路面進行硝酸銀滴定試驗，如圖7所示，路面滲出大量氯化鹽，表明該路面能有效抵抗冬季路面凍結，提高道路行駛的安全性。

3、浙江湖州項目

該項目為同濟大學交通運輸工程學院與當地公路科研機構合作的橋面鋪裝項目，項目后續試驗檢測均由同濟大學完成。

浙江湖州的東泊橋（又名王家斗橋）項目位于湖鹽線和孚鎮路段上，平面位于圓曲線上，右偏角90度。左幅中心樁號K11+483，配跨13+3×10+13m，全長56m，寬9.5m。根據施工圖設計方案，東泊橋橋面鋪裝方案為： 4cm AC-13C瀝青砼+粘層+6cm AC-20C瀝青砼+下封層，橋面鋪裝總厚度10cm。

4 浙江湖州項目

該項目完成后，同濟大學交通運輸工程學院的試驗檢測表明：混合料中鹽化物的滴定試驗表明摻抗凝冰材料后瀝青混合料后氯化鹽含量明顯提高；現場取樣的室內路用性能試驗表明此次東泊橋上面層鋪裝所用混合料高溫穩定性與低溫抗裂性均能夠滿足技術要求，水穩定性方面，凍融劈裂強度比指標能夠滿足技術要求。室內抑制凍結性能分析表明，抗凝冰材料能夠降低冰點，起到抑制凍結的作用。

2015年冬，湖州迎來**場雪，該橋面表面完全無積雪，與普通路段對比鮮明?？鼓牧显诤莸氖褂檬艿搅水數孛癖姷囊恢路Q贊，并在湖州日報和湖州晚報中得以報導。

4、新疆市政項目

該項目位于新疆烏魯木齊三屯碑，是市政道路二標高架橋匝道工程。新疆烏魯木齊當地冬季氣候嚴寒，雪質蓬松干燥；且大雪氣候比較常見，經常發生風吹雪等極端氣候現象。

抗凝冰材料鋪裝段位于三屯碑二標高架橋K1+190處psw004~007，寬6m，長56m。匝道鋪裝方案采用4cm SMA-13瀝青砼+6cm AC-20C瀝青砼+下封層，橋面鋪裝總厚度10cm。由于當地瀝青品種不同，加之抗凝冰材料須略微提高拌合溫度，瀝青拌合溫度調整至175℃至180℃。

5 新疆市政項目

該項目完成后，經新疆交建集團進行的檢測表明，該路段瀝青混合料完全滿足相關規范及設計要求。2016年11月新疆迎來優場大雪，抗凝冰材料試鋪路段表現亮眼，得到新疆當地多家媒體的爭相報導，抗凝冰材料的使用將使烏魯木齊市區繁重的冬季除雪任務得到很大的緩解。

除此之外，我們的工程案例已遍布全國。